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為解決LTE-V2X實現低時延、超高帶寬和超高可靠性的問題，提供結合地理信息的本地車聯網服務，網絡中需引入多接入邊緣計算平臺(MEC)。MEC如何推動車聯網發展?
MEC通過將數據、應用、智能引入基站邊緣側，一方面降低端到端通信時延，在緊急情況下發告警等輔助駕駛信息給車載單元，大幅度減少車主反映時間，更好地挽救生命和減少財產損失;另一方面可作為本地服務托管環境，支持部署本地更具地理和區域特色、更高吞吐量的車聯網服務。
車聯網場景下，邊緣云架構和部署由三層(邊緣云、區域云、汽車云)或者二層(邊緣云、汽車云)組成，邊緣云與區域云/汽車云協同工作，在部分場景中，邊緣云可以獨立工作。MEC通過將應用層云平臺下沉到網絡邊緣，可以為移動終端提供本地大帶寬和低時延業務，接下來介紹2種典型業務解決方案。
行人防碰撞：是指基于V2P技術，車、路、人、云通過網絡進行連接，車輛具備檢測周圍行人的功能，并在有碰撞危險時提示車主。
編隊行駛：是指基于高精度定位、V2V、V2I等技術實現車輛之間按照一定的秩序和規則進行編隊，同步進行加速、減速、剎車，延時轉彎等操作。
車聯網產業發展趨勢
產業融合趨勢
近年來，我國車聯網產業處于快速發展階段，產業鏈主體在逐漸豐富，跨行業融合創新生態體系初步形成。傳感器、集成電路、操作系統等廠商推動了汽車智能程度的提升，網絡運營商、芯片與模組廠商、終端設備商等加速汽車物聯網進程。傳統汽車產業已在積極使用人工智能和信息通信技術，漸進式推動自動駕駛發展;新興汽車企業與互聯網公司亦利用自身優勢，開辟“軟件定義汽車”、“生活方式改變出行”的道路;傳統汽車廠商與互聯網企業、科技企業共同構建互聯網汽車生態體系。
商業模式發展現狀以及趨勢
車聯網產業鏈中各個參與主體在主要領域的主導能力、商業模式皆有不同。商業模式目前有三類：信息服務類應用、汽車智能化類應用和智慧交通類應用。詳見下表：
比較車輛網發展政策
發達國家普遍重視車聯網發展，美國、歐盟、日本等通過在車聯網的國家戰略、法律、規劃、標準等多個層面布局，搶占本輪產業發展的全球制高點。
我國為發展車聯網也在政策、標準和自動駕駛方面積極布局。各級政府部門積極加快部署，陸續頒布了以下具體政策：
我國車聯網產業雖已進入快速發展新階段，創新技術，新型應用被研發啟用，產業規模也在不斷擴大，但仍逃不開車聯網若要廣泛應用，在政策、核心技術突破、產業競爭力等方面的問題及困難。
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