ActiveReports 大數據分析報告：公交車司乘沖突引發的刑事案件

公交車司乘沖突刑事案件總體情況

公交車司乘沖突引發的刑事案件總量穩中有升

(注：本報告界定的“公交車司乘沖突刑事案件”，是指案件誘因為公交車司機與乘客在乘車過程中發生沖突而引發的刑事案件。包括但不限于案件發生地點在公交車上。)

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• 2016年1月1日至2018年10月31日，全國各級人民法院一審審結的公交車司乘沖突刑事案件共計223件。（注：本報告界定的“一審審結”是指一審審結且裁判文書已匯聚至人民法院大數據管理和服務平臺的案件。）

• 2017年較2016年增長4.8%。

• 各年案件量約占全國一審審結刑事案件的萬分之一。

涉案罪名主要集中于：以危險方法危害公共安全罪和故意傷害罪兩項，合計占比近七成

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• 在公交車司乘沖突刑事案件中，案件量占比排名前六的罪名為：以危險方法危害公共安全罪、故意傷害罪、尋釁滋事罪、妨害公務罪、交通肇事罪和盜竊罪。

• 其中以危險方法危害公共安全罪占比為39.01%，故意傷害罪占比為30.04%。

案件城市分布呈現兩極化特點，新一線大中城市和六線及以下小城市合計占比近五成

注：新一線為成都市、杭州市、武漢市、重慶市、南京市、天津市、蘇州市、西安市、長沙市、沈陽市、青島市、鄭州市、大連市、東莞市、寧波市。

該分級依據為《第一財經周刊》發布的《2017中國城市商業魅力排行榜》中的城市分級。

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• 在公交車司乘糾紛刑事案件中，按照城市經濟發展水平分類，案件量占比為：一線城市 （9.87%）、新一線城市（21.08%）、二線城市（14.35%）、三線城市（ 9.42% ）、四線城市（8.97%）、五線城市（8.97%）、六線城市及以下（27.35%）。

一線和二三四線城市案件量下降趨勢明顯，新一線和五六線及以下城市增長趨勢明顯

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案件被告中，近七成為乘客，約二成為公交司機

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• 在公交車司乘沖突刑事案件中，被告人身份及占比分別為：乘客（69.96%），司機（22.87%），第三方（7.17%）。（注：此處的第三方是指在直接沖突的司機和乘客之外的第三人，可能是未與司機發生直接沖突的其他乘客、道路上的行人、一方叫來的親友等。）

50.54%的案件受害人為司機

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• 公交車司乘糾紛案件中，受害人身份及占比分別為：司機（50.54%），乘客（20.97%），其他乘客（6.45%），第三方（5.38%），民警（4.30%），其他（12.36%）。

公交車行駛中司乘沖突刑事案件特征

超五成案件發生在車輛行駛過程中， 46.40%的案件有“緊急停車”情形

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• 公交車司乘沖突刑事案件中，88.79%的案件發生在運營過程中，54.51%的案件發生在車輛行駛過程中。（注：此處的“運營過程中”是指直接發生在客運運輸過程中的案件，不包括因運輸過程中發生沖突而引發的后續事件； “車輛行駛過程中”指公交車輛在運行狀態，不包括停車、進出站期間等臨時性停駛狀態。）

• 在公交車行駛中司乘沖突刑事案件部分，46.40%的案件公交車司機主動采取了“緊急停車”措施應對沖突。

近四成案件有人員傷亡的情況，其中，死亡人數占傷亡人數的19.61%

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• 38.68%的案件中有人員傷亡的情況。

• 在有傷亡的案件中，各類傷勢人數及占比分別為：死亡（19.61%），重傷（3.92%），輕傷（35.29%），輕微傷（41.18%）。

約六成案件發生在13時后和21時前

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• 公交車行駛中的司乘沖突刑事案件，發生在上午（5時至13時）的案件占比32.69%，發生在下午（13時至21時）的案件占比61.54%，發生在夜間（21時至次日5時）的案件占比5.77%。

本文數據來源：人民法院大數據管理和服務平臺

數據統計時間：2016年1月1日至2018年10月31日

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