當汽車成為智能終端：三個視角看“汽車運營”的機會與屏障

汽車這個“手機之后第二大智能終端”，今天正在經歷著深刻的變化。延續了上百年的一次性硬件消費產業模式，開始向為車主提供服務、內容的一次性硬件+長期軟件消費形式進化。

新技術的應用正在讓車主與汽車間原本冰冷的交互關系，慢慢開始融化為柔軟的彈性連接，新服務與新商業模式也在這場交互融化中得以進入。

斑馬網絡CEO郝飛說，以后每個車廠都會設置“運營小二”的崗位；小鵬汽車CEO何小鵬說，智能汽車的核心在運營。

但未來汽車運營長什么樣子，誰也不知道。不過可以肯定的是，汽車產品運營的機會正在到來。消費者、車廠與互聯網企業，必須同時做好準備。

車主的視角：在車里我們是不是可以享有更多？

嚴格來說，基于車載屏幕和車載收音機以及手機APP，向車主提供軟件服務是早就存在的商業模式。但想象空間很小，甚至有點雞肋。為什么？

原因也許在于，回到交互邏輯的起點，無論是停下來操縱屏幕，還是在車中翻看手機，都不符合駕駛者在開車時候的操作邏輯：開車的同時操作車載屏幕，無論如何聽著都不靠譜。并且，一旦去思考屏幕上的東西，也不利于駕駛安全。

但AI等車載智能相繼達到落地標準后，用技術來化解人與車間尷尬的交互邏輯，開始變得可能。比如智能技術可以為駕駛者提供這樣幾個能力：

1、語音交互，避免駕駛者的手和眼離開方向盤和道路，讓語成為車載場景的主要交互手段。

2、讓車主動觀察駕駛者與用戶，提供主動建議和智能服務，避免駕駛者過多分心的同時，提供智能駕駛、內容、信息等軟件應用。

3、主動去感知、理解與分析駕駛者的需求，避免駕駛者長線思考。用機器智能適應人類駕駛中的碎片化場景。

這三個解決方案，剛好對應于車載智能今天所能提供的語音交互、多模態服務，與機器學習&智能推薦能力。

簡而言之，智能技術的成熟，讓車載服務得以逃離雞肋的怪圈。從車主視角看，任何服務都不能影響開車。反過來說，如果能夠用新技術的方式，在不影響駕駛的情況下提供更多輔助服務與內容生態，那么選擇當然是多多益善。

AI等新技術，正在把沉寂了多年的駕駛艙，融化為更柔軟的交互模式，這讓軟件生態可以插入其中，帶來駕駛場景下的生態想象力。

就像智能手機適應了人性中隨時呼喚終端的需求一樣，車載智能正在適應駕駛者對終端的呼喚。

這樣的條件下，車廠已經可以開始考慮，是否可以不僅僅是單純的一次性賣車，而是把內容、服務等軟件能力做成一個新的生意。

更重要的是，這門生意面前，還有哪些待解決的困難？

車廠的視角：運營的美好與憂慮

當駕駛者一部分精神可以被智能技術解放，“運營車輛”的商業想象力也就突然掙脫了束縛。

讓我們通過一個例子看一下。

我們知道，自駕游其實是一個“結果美好，體驗很差”的巨大消費市場。顯然很多人都都希望享受自駕游最終帶來的方便與簡潔，但絕大多數駕駛者都厭惡途中的勞累與大面積無聊時間。

那么在車載智能的幫助下，汽車可以在這個場景中為車主提供什么呢？至少有以下幾項可以考慮：

1、自駕游中沿途的各種消費服務，比如過路費、停車場、服務器的購物與餐飲。

2、由車載系統提供的旅游建議與景點知識解說，讓車載操作系統的語音介紹和沿途風光與人文風情結合起來，這應該是很多自駕游愛好者的巨大痛點。

3、基于智能推薦對旅途驚喜進行發掘。在旅途中發現更好的餐飲住宿以及玩樂項目，讓枯燥的自駕變成旅游體驗的一部分。

這些能力對于自駕游用戶來說十分有益，對于汽車與車廠來說則構成了雙向收益：首先集合旅行的智能軟件體驗可以有效提升商務、越野、旅行向車型的軟件溢價空間，因為自駕出游本身也是這些車型的主打功能；反過來，因為這些車型的核心目的就是旅行，用戶在其后的旅程中對生態應用的需求與消費也就是綿長可延續的。這對于車廠來說，毫無疑問提供了全新的營收模式——讓整車企業與賣車之后的長線出行生態消費緊密捆綁在了一起。

以小見大，這種以智能和生態帶動運營市場的方式，可以作用于各種各樣的新車市場。

但擺在車廠面前的問題也很突出：想切入這樣一個雙贏市場，就必須具備運營軟件生態與智能技術的能力，而這些能力對于車廠來說顯然是陌生的。

于是產業合作可能是解決車廠在智能時代憂慮的最好方式：想要把汽車運營起來，不僅需要科技企業提供技術解決方案和完整的系統架構，更需要將合作產出孵化新生態的能力。

這又給了互聯網公司機會。

互聯網的視角：汽車之門，必須湊齊鑰匙才能開啟

車廠的發展軌跡與市場渴望，也帶來了市場的新需求，這個需求正在反向變成互聯網企業的新機遇。

然而在汽車市場逐漸向科技與互聯網公司打開的大趨勢下，想要真正獲得這塊蛋糕卻并不那么容易。比如說，想要幫助車廠打開運營自身產品，構成長線營收，那么互聯網公司作為新的服務商，顯然必須滿足以下四個條件才行：AI等智能技術作為先導；完整的平臺解決方案作為支撐；互聯網商業生態作為服務匯入機制；培養用戶使用習慣作為入口。

這四把鑰匙缺一不可，才可能在車載場景這個大方向上，不斷完成汽車由工具性向通用性的轉變，達成出行即生活，出現即服務的可能。

今天來看，基于AliOS的斑馬智行系統聚合了阿里和非阿里生態，可能是唯一聚齊了前三把鑰匙的互聯網汽車平臺。這一點我們從眾多的合作案例與數據中可以看出：

基于AliOS操作系統，目前斑馬構建了兼容各類汽車硬件的一致性軟件平臺。已經在榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌車型落地，覆蓋汽車數量超過60萬。

而在生態上，集合了阿里和非阿里多個生態系統的斑馬，已經連接了覆蓋全國26個省區，102個大中城市的2000+家加油站的智慧加油系統；智慧停車場覆蓋200個城市；近斑馬聯合飛豬在近期推出“未來景區”，并計劃3年內升級1000+家景區。

數據說明，這匹斑馬已經不只奔跑在技術的想象力上，而是實打實進入了商業世界中完成草場的尋覓。

而第四把鑰匙，或許正是今天的關鍵：在能否把汽車像手機一樣給“運營”起來這個問題上，消費者顯然是需要車廠給出產品體驗的，車廠又是需要互聯網公司給出解決方案的，到了互聯網企業這里，又必須讓消費者給出認同，從原點開始撬動市場需求。

今天，這個原點可能是需要搭建一個“樣板間”。

毫無疑問，未來車廠需要在運營自身品牌車輛上，探索更多差異化方式與收益模式。但這條路沒有先例和模仿對象，所以斑馬決定給出一些消費體驗上的示范。

在11月8日舉行的媒體發布會上，斑馬網絡CEO郝飛表示：“5年之后，車廠運營利潤將與傳統整車利潤并駕齊驅。今年會是汽車‘運營元年’。”四天后開啟的“你好斑馬暢行狂歡月”活動，搭載斑馬系統的互聯網汽車能享受到自駕游、停車、加油、娛樂流量等多項優惠甚至費用全免。

斑馬的舉動，意義在于讓用戶的消費體驗與車本身發生直接碰撞。否則汽車運營這個復雜的產業閉環就始終是個流于概念的死循環。

打造樣板間的斑馬，出于互聯網產業習慣的“先嘗后買”商業模式，讓消費者和車廠都理解這個模式是如何跑通的，繼而撬動汽車運營的宏觀產業命題。

無論“汽車運營元年”是否真的從今天開始，汽車運營的產業思路確實已經在今天打開，駕駛場景能觸達的技術體驗也在快速增強。

人、車、網之間，一場技術與商業世界的“三國志”才剛剛拉開序幕。